3分钟学会“哥哥打大a怎么让系统发好牌(小程序助赢神器)

2024微乐麻将插件安装是一款可以让一直输的玩家，快速成为一个“必胜”的ai辅助神器 ，有需要的用户可以加我微下载使用。2024微乐麻将插件安装可以一键让你轻松成为“必赢 ” 。其操作方式十分简单
，打开这个应用便可以自定义微乐小程序系统规律，只需要输入自己想要的开挂功能 ，一键便可以生成出微乐小程序专用辅助器
，不管你是想分享给你好友或者2024微乐麻将插件安装ia辅助都可以满足你的需求
。同时应用在很多场景之下这个微乐小程序计算辅助也是非常有用的哦，使用起来简直不要太过有趣。特别是在大家微乐小程序时可以拿来修改自己的牌型 ，让自己变成“教程
”
，让朋友看不出 。凡诸如此种场景可谓多的不得了，非常的实用且有益 ，

点击添加客服微信

1、界面简单，没有任何广告弹出
，只有一个编辑框
。

2 、没有风险，里面的微乐小程序黑科技 ，一键就能快速透明。

3
、上手简单
，内置详细流程视频教学，新手小白可以快速上手 。

4、体积小 ，不占用任何手机内存
，运行流畅
。

2024微乐麻将插件安装开挂技巧教程

1 、用户打开应用后不用登录就可以直接使用，点击微乐小程序挂所指区域

2
、然后输入自己想要有的挂进行辅助开挂功能

3、返回就可以看到效果了 ，微乐小程序辅助就可以开挂出去了
2024微乐麻将插件安装

1 、一款绝对能够让你火爆辅助神器app
，可以将微乐小程序插件进行任意的修改;

2
、微乐小程序辅助的首页看起来可能会比较low，填完方法生成后的技巧就和教程一样;

3、微乐小程序辅助是可以任由你去攻略的 ，想要达到真实的效果可以换上自己的微乐小程序挂。

2024微乐麻将插件安装ai黑科技系统规律教程开挂技巧

1 、操作简单
，容易上手;

2、效果必胜，一键必赢;

3
、轻松取胜教程必备 ，快捷又方便

网上有关“汽车交易宏观环境有哪些”话题很是火热，小编也是针对汽车交易宏观环境有哪些寻找了一些与之相关的一些信息进行分析
，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您 。

新冠肺炎疫情发生以来 ，汽车行业受到较大冲击
，体现在一季度各大车企的销量数据上，可以用“惨淡 ”二字概括。随着国内疫情防控形势持续好转 ，各地疫情防控趋向常态化
，汽车行业复工复产按下“快进键
”，与此同时 ，国家和地方政府也出台一系列利好政策
，人们期待4月份汽车销售市场出现大“反转”
。

截止5月中旬，各大车企（集团）已陆续公布4月份汽车销量数据 ，从实际情况来看
，整体汽车销量环比涨势不够惊艳，不少专业人士预测的“报复性消费 ”势头来得也不是那么猛烈。按照汽车工业协会公布的信息 ，4月份，乘用车销量达到153.6万辆
，环比增长45.6%，同比下降2.6% 。各家车企“有人欢喜 ，有人忧
”
，有企业4月份实现环比、同比双增长，甚至大幅增长 ，同时也有企业还未从疫情影响的颓势中挣脱出来
，环比增长不明显，同比跌幅不小
。

编辑以车企（集团）官方对外公布的4月份销售数据为基础 ，对车企（集团）进行排行
，销量前15名车企（集团）见下表。

具体来看各家车企（集团）的表现 。

一汽大众销量表现相当稳健，4月份销量达165714辆（含进口车） ，同比增长9.9%
，环比增长41%
。具体到旗下不同品牌，大众品牌销量96318辆 ，环比增长42.5%；奥迪品牌销量55888辆，环比增长38%；捷达品牌销量13508辆
，环比增长45.2%。对于回归增长的具体原因，一汽大众管理人士在接受媒体采访时表示 ，销售的恢复“一方面在于根本的需求潜力
，如增换车需求 、首购车需求；另一方面在于扶持政策，除目前新能源汽车的扶持政策外 ，燃油车如果也能享受一些实质政策” 。

上汽大众与一汽大众一片向好的状态不同
，作为其“同父异母 ”兄弟的上汽大众状态不佳，4月销量为120100辆 ，同比下滑16.1%
，尽管下滑幅度有所收窄，但还是没有恢复正向增长
。上汽大众销量下滑受热销车型拖累明显 ，尤其是帕萨特
，帕萨特本身受到“断柱门”事件的影响，在进入2020年后销量骤减 ，尤其2020年1月份，其销量相对2019年12月几乎腰斩
，之后也持续低迷，未能恢复如初。

“一手抓防疫 ，一手抓经营
”的上汽通用五菱在3月份勇立月度销量榜首
，3月份终端零售突破13万辆，可谓霸气十足 。上汽通用五菱积极防疫 ，联合供应商转产口罩的动作为其赢得广泛的媒体报道和社会好评
，同时得益于较早复工复产，4月份 ，上汽通用五菱的销量表现依旧亮眼
，4月销量12万辆，虽然环比略有下降 ，但同比增长13.5%
，在销量榜单上稳居前三名
。不过实现销量增长背后也有不小的付出，据悉 ，为刺激汽车消费，上汽通用五菱在2-4月间先后两次推出共计20亿元的购车补贴
，涵盖旗下商用车
、专用车、乘用车以及新能源汽车等全系车型；“五一”期间，这家企业又发放了15亿元出行消费券 ，这波逆势促销可以说是相当给力的。

作为国产品牌“三驾马车 ”之一
，长安汽车销量领先于吉利汽车与长城汽车，且差距有逐渐拉大的趋势 。2020年以前 ，长安汽车的销量略显疲态
，车型老迈成为了一个不争事实，CS75 、CS35和逸动等车型已无力扛起销量大旗 ，长安汽车随后推出的CS35 PLUS
、CS55 PLUS和CS75 PLUS等升级车型
，很及时地发挥了扭转局势的作用，带动长安汽车销量走高。丰富的车型选择 ，接地气的产品设计等等帮助长安汽车坐稳了自主品牌销量的头把交椅
。长安系中国品牌汽车4月销量119435辆
，同比增长37.5%。

随着车市大盘的复苏，日系品牌继续保持走强势头 。4月份 ，本田在中国市场的终端销量为125407辆，不仅同比增幅明显
，还创下历年4月份终端销量的最好成绩
。广汽本田4月销量65813辆，东风本田4月销量59594辆 ，其中
，东风本田更取得环比、同比增幅均超过90%的好成绩。东风本田的“排头兵
”非思域莫属，东风本田思域在4月份销量18579台 ，同比增长6.1%；此外
，本田CR-V 、本田XR-V等热门车型销量表现也相当不错，基本恢复到了疫情前的销售水平 。

看完了2020年4月份车企（集团）销量排行情况 ，我们不妨再看看4月份“低首付”车型销量榜单
。

所谓的“低首付 ”其实就是“以租代购
”的新车交易模式
，消费者先支付较低比例的首付（通常为一成或者零首付）取得车辆使用权，然后每月支付月供；一般在一年租赁期满后 ，可以选择支付一笔尾款将汽车正式过户到自己名下
，取得车辆所有权；也可以选择继续支付月供，直到期满再办理过户取得车辆所有权。

疫情过后 ，被抑制的汽车消费需求，特别是“刚需”
，有待集中释放 。而在当前整体经济环境处于复苏阶段的前提下，很多人不愿意一次性拿出太多资金用来买车或者本身不能满足传统车贷30%首付比例的资金门槛 ，不想承担太大的购车压力
，那么，“以租代购 ”交易模式就能更好地满足这部分消费者的购车需求
。此外 ，对于有消费升级需求的人来说
，“以租代购
”模式也是很好的选择，通过这种方式 ，原本考虑紧凑车型的人就有了触探中级车型的可能。那么
，通过这种方式买车，4月份有哪些车型是热销款呢？

下表为平安车管家提供的2020年4月“低首付“车型销量榜单 。

最畅销车型前三名分别为上汽大众朗逸 2019款 1.5L 自动舒适版
、上汽通用雪佛兰科沃兹 2020款 325T 自动欣悦版以及广汽本田凌派 2019款 180Turbo CVT舒适版 ，都属于紧凑型家用轿车
，指导价均落在10万-15万区间，符合一般家庭选购家用车的预算范畴
。

根据乘联会公布的数据 ，2020年4月，大众朗逸共销售34777辆
，同比增长13.1%，在当月轿车销量排行榜上仅次于轩逸 ，位居第二。同时根据平安车管家数据
，上汽大众朗逸 2019款 1.5L 自动舒适版在过去几个月堪称畅销榜冠军“常客“ 。

朗逸承袭大众家用车朴素稳重作风，外观上多采用简约平直的线条 ，保持家族式设计风格
，车身侧面双腰线设计，运动感十足的同时不乏商务范儿 ，家用商用都适合。4670mm*1806mm*1474mm的车身尺寸
，加上2688mm的轴距，与竞品相比也毫不逊色 ，在此基础上
，内部空间也相对充裕
。大众朗逸,2019款 1.5L 自动舒适版搭载1.5L发动机，最大功率为83kW ，最大扭矩为145N·m，传动方面
，与之配备的是6挡手自一体变速箱，油耗5.5L/100km。整体来看 ，作为家用车型
，动力足够，日常开还很省油 ，养车压力不大 。

按照经销商普遍报价
，全款买车，在享受经销商优惠的前提下 ，加上各种税费和保险费用
，总的提车花费大约要13万
。平安车管家提供的“低首付“方案，最低可0首付 ，分期48期
，月付3390元，总费用为；也可以采用一成首付方案 ，首付1.39万，分期48期
，月付2999元。以上两方案都支持租满一年后“可买”（提前过户）、“可续 ”（继续分期） 。

4月“低首付“车型销量榜单上，BBA豪车品牌中销量最好的车型为宝马1系 2020款 120i M运动套装 ，这款车型厂商指导价22.38万
。作为BBA品牌入门车型
，宝马1系吸引消费者的地方除了品牌优势外，还有不错的颜值和较高性价比。

宝马1系造型优雅 ，但不失运动风
，体型不大，却非常矫健 。天使眼前大灯标配LED光源 ，点亮效果着实出色
，提升外观品质感
。车身侧面，18英寸双五辐轮辋是亮点 ，动感强烈。车身尺寸4462mm*1803mm*1448mm
，轴距2670mm 。最主要是宝马1系保持了宝马车驾乘舒适性，同时操控性能也比较好
。动力方面 ，宝马1系 2020款 120i M运动套装搭载1.5T发动机，最大功率为103KW
，最大扭矩为220N·m。传动方面，与之配备的是7挡双离合变速箱 ，油耗5.4L/100km 。

全款买一辆宝马1系 2020款 120i M运动套装
，按照经销商普遍裸车报价，加上各种税费以及首年保险费用 ，总的提车花费大概为20万。平安车管家提供的“低首付“购车方案
，最低一成首付，即首付2.23万 ，分期36期
，月付3430元，36期期满 ，需支付一定尾款将车子过户到本人名下；也可以选择续租
。

除了宝马1系 2020款 120i M运动套装
，其他像奔驰C级 2020款 C 260 L 运动版 、宝马X1 2020款 sDrive20Li 时尚型等BBA品牌旗下豪车车型也是深受消费者热捧的“低首付
”车型，具体金融方案可登陆汽车之家APP-选车-1成首付平台进行详询。

写在最后综合来看 ，4月份，大部分车企在陆续复工复产后
，汽车销售水平已经逐步回归常态，各家企业为达成销售目标 ，也分别使出浑身解数
，在宏观经济环境持续向好的前提下，汽车市场“未来可期” 。当前形势下 ，对消费者而言
，购车需求需要满足，但是大额消费仍需谨慎 ，选择“低首付 ”方式购车不失为一个灵活方案
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉股票价格走势

2011 年汽车市场进入盘整期 。2011 年前8 个月汽车市场交易清淡，出现了多年以来最低的同比增速 ，汽车市场在经历了2009 和2010 年的超高增速以后
，预计将会向15%的平均增速水平回归；

狭义乘用车稳定增长，商用车小幅回落
。狭义乘用车消费品的性质突显 ，前8 个月依旧保持正增长；受宏观经济紧缩影响，重卡
、轻卡等商用车出现了负增长；汽车出口是亮点
，预计销量可以达到并超过历史最高的2008 年，但国别风险较大；

汽车集团集中换帅 ，汽车市场迎来新的竞争格局。2011 年前3 季度
，四大汽车集团中的一汽、东风和长安高层都实现了人事更迭，这预示着汽车市场将迎来新的竞争格局；

向上拐点仍未出现 。9 月份节能补贴标准提高促使消费者提前购车 ，从而透支了10 月份的汽车销售；4 季度中高级车价格仍未见底
，政策调控也不会有根本的改变，2010 年的刺激政策退出影响仍在消化中 ，这三大因素决定了4 季度汽车市场不会出现向上的拐点；继续下调2011 年全年销量预测
。预计全年销售汽车1900 万辆
，年增长率从9.0%下调至4.9%；

更多行业分析，请访问中国产业竞争情报网咨询工作人员。

二手车评估的评估方法

特斯拉股票价格走势

特斯拉股票价格走势要怎么写 ，才更标准规范？下面分享特斯拉股票价格走势相关方法经验
，供你参考借鉴 。

特斯拉股票价格走势

特斯拉股票价格呈现波动性上涨，在不同的时间段内表现出不同的趋势
。具体来说 ，从2022年12月30日至2023年3月30日，特斯拉股价从104.69美元波动上涨至176.87美元
，累计上涨了67.45%。在这期间，股价最高上涨至185.95美元 ，最低下跌至102.93美元 。此外
，截至2023年3月30日，特斯拉市值达到了6637.5亿美元 ，较上一个交易日下跌了0.65%。因此
，特斯拉股票价格的走势呈现出波动性上涨的趋势，但具体上涨或下跌的幅度和方向受到多种因素的影响 ，包括公司业绩 、行业走势、宏观经济环境等等
。

特斯拉股票价格走势分析

特斯拉股票价格受到多种因素的影响
，包括市场趋势
、公司业绩、产品需求 、行业竞争环境等。根据公开信息，特斯拉的股票价格走势与公司业绩
、产品需求、行业竞争环境等因素密切相关 。

在公司业绩方面 ，特斯拉公司公布的财报显示
，其营收和利润均呈上升趋势，表明公司经营状况良好
。此外 ，特斯拉的产品需求也呈现出上升趋势，公司不断推出新车型
，以满足消费者的需求。

在行业竞争环境方面，特斯拉面临的竞争环境也越来越激烈 。随着电动汽车市场的不断扩大 ，越来越多的公司开始涉足电动汽车行业
，这给特斯拉带来了更大的竞争压力
。

综合以上因素，特斯拉股票价格走势受到多种因素的影响 ，其走势具有一定的复杂性和不确定性。投资者在投资特斯拉股票时
，需要仔细分析这些因素，以做出明智的投资决策 。

特斯拉股票价格走势有哪些

特斯拉的股票价格是波动的 ，取决于许多因素
，包括公司的业绩 、竞争对手
、政策、技术进步等等
。可以查阅公开资料获取特斯拉股票价格走势的信息。

特斯拉股票价格走势包括哪些

特斯拉的股票价格走势包括但不限于以下几个方面：

1.公司业绩：特斯拉的业绩是影响股票价格走势的重要因素 。如果公司的业绩表现良好，那么股票价格可能会上涨；反之 ，如果业绩表现不佳
，那么股票价格可能会下跌
。

2.行业趋势：特斯拉所在的电动汽车行业是当前市场热点，如果整个行业的发展趋势向好 ，那么特斯拉的股票价格可能会上涨；反之，如果行业的发展趋势不佳
，那么特斯拉的股票价格可能会下跌。

3.宏观经济环境：宏观经济环境对特斯拉的股票价格走势也有影响 。如果宏观经济环境良好，那么特斯拉的股票价格可能会上涨；反之 ，如果宏观经济环境不佳
，那么特斯拉的股票价格可能会下跌。

4.政治因素：政治因素也是影响特斯拉股票价格走势的因素之一
。如果政治稳定，那么特斯拉的股票价格可能会上涨；反之 ，如果政治不稳定
，那么特斯拉的股票价格可能会下跌。

总之，特斯拉的股票价格走势受多种因素影响 ，投资者应该全面考虑这些因素
，并做出理性的投资决策 。

特斯拉股票价格走势汇总

特斯拉股票价格走势如下：

__2022年6月，特斯拉股价涨破300美元 ，达到307.46美元/股
。

__2022年9月
，特斯拉股价跌破200美元，最低跌到185.91美元/股。

__2023年3月 ，特斯拉股价突破300美元，达到301.12美元/股 。

请注意
，以上只是对特斯拉股票价格走势的简要汇总，实际价格可能因市场波动而有所变化
。为了获取实时信息 ，请访问金融专业网站。

文章介绍就到这了 。

中国汽车行业未来的发展趋向

我国对二手车评估还没有统一的标准
，二手车估价方法主要参照资产评估的方法，主要按照以下五种方法进行：重置成本法 、收益现值法
、现行市价法、清算价格法 、快速折旧法

一
、重置成本法

重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本（即完全重置成本
。简称重置全价） ，减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法。

（一）基本计算公式：

（1）被评估车辆的评估值=重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值

（2）被评估车辆的评估值=重置成本×成新率

重置成本是购买一辆全新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额 。

重置成本有两种形式：复原重置成本和更新重置成本
。

复原重置成本指用与被评估车辆相同的材料
，制造标准、设计结构和技术条件等，以现时价格复原购置相同的全新车辆所需的全部成本。

更新重置成本指利用新型材料 ，新技术标准 、新设计等
，以现时价格购置相同或相似功能的全新车辆所支付的全部成本 。

在进行重置成本计算时，应选用更新重置成本。

如果不存在更新重置成本 ，则再考虑用复原重置成本
。

影响车辆价值量变化的因素：

（1）机动车辆的实体性贬值

实体性贬值也叫有形损耗
，是指机动车在存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗 ，即由于自然力的作用而发生的损耗。

（2）机动车辆的功能性贬值

功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无形损耗 。

（3）机动车辆的经济性贬值

经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值
。

外部经济环境
，包括宏观经济政策、市场需求
、通货膨胀、环境保护等。

外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的，而且对车辆价值影响还相当大 ，所以在旧机动车的评估中不可忽视 。

（二）重置成本法的估价计算

1 、估价模型

模型1：

被评估车辆的评估值=更新重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值

模型2：被评估车辆的评估值=更新重置成本×成新率

模型3：被评估车辆的评估值=更新重置成本×成新率×（1－折扣率）

模型1中
，除了要准确了解旧机动车的更新重置成本和实体性贬值外，还必须计算其功能性贬值和经济性贬值 ，而这二者贬值因素要求估价人员对未来影响旧机动车的运营成本
、收益乃至经济寿命有较为准确的把握
，否则难以评估旧机动车的市场价值
。

因此，模型1让估价人员很难操作。

模型3是在模型2的基础上再减去一定的折扣 ，从而估算出被估价机动车的价值 。

模型3较模型1而言
，较充分地考虑了影响汽车价值的各种因素，可操作性强
。

2、重置成本的估算方法

（1）重置成本的构成

更新重置成本=直接成本 + 间接成本

直接成本是指购置全新的同种车型时直接可以构成车辆成本的支出部分。

它包括现行市场购置价格 ，加上运输费和办理入户手续时所交纳的各种税费
，如车辆购置税 、车船使用税
、入户上牌费、保险费等 。

间接成本是指购置车辆时所花费的不能直接计入购置成本中的那部分成本
。

如购置车辆发生的管理费 、专项贷款发生的利息
、洗车费、美容费 、停车管理费等。

在实际的评估作业中，间接成本可忽略不计 。

（2）重置成本的估算

直接询价

A．直接询价法：查询当地新车市场上 ，被评估车辆处于全新状态下的现行市场售价。

B．帐面成本调整法：对于那些无法从现行市场上寻找到重置成本的车型，如淘汰产品或是进口车辆
，也可根据汽车市场的物价变动指数调整得到旧机动车的重置成本
。

重置成本=帐面原始成本×（车辆鉴定估价日的物价指数/车辆购买日的物价指数）

重置成本=帐面原始成本×（1 + 车辆购买日到鉴定估价日的物价变动指数）

3
、成新率的估算方法

成新率是指被评估车辆新旧程度的比率。

旧机动车成新率是表示旧机动车的功能或使用价值占全新机动车的功能或使用价值的比率 。

它与有形损耗一起反映了同一车辆的两方面
。

成新率和有形损耗率的关系是：

成新率=1-有形损耗率

成新率的估算方法

（1）使用年限法

（2）综合分析法

（3）行驶里程法

（4）部件鉴定法

（5）整车观测法

（6）综合成新率法

（1）使用年限法

成新率=（规定使用年限—已使用年限）÷规定使用年限×100%

车辆已使用年限是指从车辆登记日到评估基准日所经历的时间（进口车辆登记日为其出厂日）。

车辆规定使用年限是指《汽车报废标准》中规定的使用年限 。

已使用年限计量的前提条件是车辆的正常使用条件和正常使用强度
。在实际评估中，运用已使用年限指标时 ，应特别注意车辆的实际使用情况
，而不是简单的日历天数。例如，对于某些以双班制运行的车辆 ，其实际使用时间为正常使用时间的两倍
，因此该车辆的已使用年限，应是车辆从开始使用到评估基准日所经历时间的两倍 。

（2）综合分析法

综合分析法是以使用年限法为基础 ，综合考虑车辆的实际技术状况、维护保养情况 、原车制造质量、工作条件及工作性质等多种因素对旧机动车价值的影响
，以系数调整成新率的一种方法
。

成新率=（规定使用年限—已使用年限）÷规定使用年限×综调系数×100%

综合调整系数可参考表5.2中推荐的数据，用加权平均的方法确定。

使用综合分析法鉴定评估时要考虑的因素有：

车辆的实际运行时间
、实际技术状况；

车辆使用强度、使用条件 、使用和维护保养情况；

车辆的原始创造质量；

车辆的大修
、重大事故经历；

车辆外观质量等 。

综合分析法较为详细地考虑了影响二手车价值的各种因素 ，并用一个综合调整系数指标来调整车辆成新率
，评估值准确度较高，因而适用于具有中等价值的二手车评估
。这是旧机动车鉴定评估最常用的方法之一。

（3）行驶里程法

车辆规定行驶里程是指按照《汽车报废标准》规定的行驶里程 。（老标准中规定为45万公里。此方法与使用年限法相似 ，在按照行驶里程法计算成新率时，一定要结合旧机动车本身的车况
，判断里程表的记录与实际的旧机动车的物理损耗是否相符，防止由于人为变更里程表所造成的误差
。

由于里程表容易被人为变更 ，因此
，在实际应用中，较少采用此方法。

（4）部件鉴定法

部件鉴定法（也称技术鉴定法）是对二手车评估时 ，按其组成部分对整车的重要性和价值量的大小来加权评分
，最后确定成新率的一种方法 。

基本步骤为：

① 将车辆分成若干个主要部分，根据各部分建造成本占车辆建造成本的比重 ，按一定百分比确定权重
。

② 以全新车辆各部分的功能为标准
，若某部分功能与全新车辆对应部分的功能相同，则该部分的成新率为100%；若某部分的功能完全丧失 ，则该部分的成新率为0。

③ 根据若干部分的技术状况给出各部分的成新率
，分别与各部分的权重相乘，即得某部分的权分成新率 。

④将各部分的权分成新率相加 ，即得到被评估车辆的成新率
。

在实际评估时，应根据车辆各部分价值量占整车价值的比重
，调整各部分的权重。

部件鉴定法费时费力，车辆各组成部分权重难以掌握 ，但评估值更接近客观实际
，可信度高 。它既考虑了车辆的有形损耗，也考虑了车辆由于维修或换件等追加投资使车辆价值发生的变化
。这种方法一般用于价值较高的车辆的价格评估。

（5）整车观测法

整车观测法主要是通过评估人员的现场观察和技术检测 ，对被评估车辆的技术状况进行鉴定、分级
，以确定成新率的一种方法 。

运用整车观测法应观察 、检测或搜集的技术指标主要包括：

① 车辆的现时技术状态；

② 车辆的使用时间及行驶里程；

③ 车辆的主要故障经历及大修情况；

④ 车辆的外观和完整性等
。

运用整车观测法估测车辆的成新率，要求评估人员必须具有一定的专业水平和相当的评估经验。这是运用整车观测法准确判断车辆成新率的基本前提 。整车观测法的判断结果没有部件鉴定法准确 ，一般用于中
、低价值车辆成新率的初步估算
，或作为利用综合分析法确定车辆成新率的参考依据。

五种成新率估算方法的应用场合：

使用年限法、行驶里程法一般适用于价值量较低的车辆的评估；

综合分析法一般适用于中等价值的车辆的评估；

部件鉴定法适用于价值较高的机动车辆的评估；

整车观测法则主要用于中 、低等价值的旧机动车的初步估算，或作为综合分析法鉴定估价要考虑的主要因素之一
。

（6）综合成新率法

前面介绍的使用年限法
、行驶里程法和部件鉴定法（也称技术鉴定法）三种方法计算的成新率分别称为使用年限成新率、行驶里程成新率和现场查勘成新率。这三个成新率的计算只考虑了旧机动车的一个因素 。因而就它们各自所反映的机动车的新旧程度而言 ，是不完全也是不完整的
。

为了全面的反映旧机动车的新旧状态
，我们在对旧机动车进行鉴定评估时，可以采用综合成新率来反映旧机动车的新旧程度 ，即将使用年限成新率 、行驶里程成新率和现场查勘成新率分别赋以不同的权重，计算三者的加权平均成新率。这样
，就可以尽量减小使用单一因素计算成新率给评估结果所带来的误差 。因而是一种较为科学的方法
。

其数学计算公式如下：

综合成新率N=N1×40%+N2×60%

其中：

N1为机动车理论成新率；

N2为机动车现场查勘成新率；

N1=η1×50%+η2×50%

η1为机动车使用年限成新率

η1=（机动车规定使用年限-已使用年限）÷机动车规定使用年限×100%

η2为机动车行驶里程成新率

η2=（机动车规定行驶里程-已行驶里程）÷机动车规定行驶里程×100%

N2由评估人员根据现场查勘情况确定。

可见，综合成新率的确定 ，必须以现场技术查勘
、核实为基础 。实际操作时
，把被评估车辆的基本情况、技术状况的主要内容和查勘鉴定结论编制成《车辆状况调查表》，由评估人员查勘后填写
。

有了《车辆成新率评定表》 ，就可以根据车辆成新率评定表,确定综合成新率。例：使用综合成新率法评估车辆综合成新率N的确定:

N=N1×40%+N2×60%

=91%×40%+83%×60%

=36.4%+49.8%

=86.2%

4 、折扣率的估算

上述成新率的估算方法往往只是考虑了一种因素
，如使用年限法计算的成新率仅仅考虑了使用年限因素对车辆的实体性损耗的影响 。行驶里程法仅考虑了行驶里程因素所导致的损耗，部件鉴定法虽然考虑了各个部件的损耗情况 ，但却没有充分考虑到年限以及行驶里程对车辆价值的影响
。

因此如果采用公式：评估值=重置成本×成新率,计算得到的数值作为被评估车辆的价值
，显然是不准确的。为了避免单一因素成新率计算的不足，我们以一个折扣率来衡量其他因素对车辆价值影响的大小 。

折扣率的估算根据市场同种车型的供求关系、宏观经济政策和对车价变化的未来预期以及市场实现的难易等因素 ，由旧机动车估价师依据评估经验进行判定。

二
、收益现值法

（一）收益现值法原理

1、定义

收益现值法是将被评估的车辆在剩余寿命期内预期收益
，折现为评估基准日的现值，借此来确定车辆价值的一种评估方法
。现值既为车辆的评估值 ，现值的确定依赖于未来预期收益。

2 、原理

从原理上讲，收益现值法是基于这样的事实
，即人们之所以占有某车辆，主要是考虑这辆车能为自己带来一定的收益 。如果某车辆的预期收益小 ，车辆的价格就不可能高；反之车辆的价格肯定就高
。投资者投资购买车辆时
，一般要进行可行性分析，其预计的内部回报率只有在超过评估时的折现率时才肯支付货币额来购买车辆。应该注意的是 ，运用收益现值法进行评估时
，是以车辆投入使用后连续获利为基础的 。在机动车的交易中，人们购买的目的往往不是在于车辆本身 ，而是车辆获利的能力
。

3
、应用范围

该方法较适用于投资营运的车辆。

（二）收益现值法评估值的计算

运用收益现值来评估车辆的价值反映了这样一层含义：即收益现值法把车辆所有者期望的收益转换成现值
，这一现值就是购买者未来能得到好处的价值体现 。

当未来预期收益不等值时，应用下式计算：

当未来预期收益等值时

例如：某企业拟将一辆万山牌10座旅行客车转让 ，某个体工商户准备将该车用作载客营运
。按国家《汽车报废标准》规定
，该车辆剩余使用年限为3年，经预测得出3年内各年预期收益的数据如下：

（三）收益现值法中各评估参数的确定

1、剩余使用寿命期的确定

剩余使用寿命期指从评估基准日到车辆到达报废的年限。如果剩余使用寿命期估计过长 ，就会高估车辆价格；反之，则会低估价格 。因此
，必须根据车辆的实际状况对剩余寿命作出正确的评定
。对于各类汽车来说，该参数按《汽车报废标准》确定是很方便的。

2 、预期收益额的确定

收益法运用中 ，收益额的确定是关键 。

收益额是指由被评估对象在使用过程中产生的超出其自身价值的溢余额。

对于预期收益额的确定应把握两点：

（1）预期收益额指的是车辆使用带来的未来收益期望值
，是通过预测分析获得的
。无论对于所有者还是购买者，判断某车辆是否有价值 ，首先应判断该车辆是否会带来收益。

（2）计量收益额的指标
，以企业为例，目前有几种观点：

第一 ，企业所得税后利润；

第二
，企业所得税后利润与提取折旧额之和扣除投资额；

第三，利润总额 。

为估算方便 ，推荐选择第一种观点
，目的是准确反映预期收益额
。

3
、折现率的确定

折现率是将未来预期收益折算成现值的比率。它是一种特定条件下的收益率，说明车辆取得该项收益的收益率水平 。

收益率越高 ，意味着单位资产的增值率越高，在收益一定的情况下
，所有者拥有资产价值越低
。

在计量折现率时必须考虑风险因素的影响，否则 ，就可能过高地估计车辆的价值。一般来说
，折现率应包括无风险收益率和风险报酬率两方面的风险因素 。

即折现率 = 无风险收益率 + 风险报酬率

利率区别

折现率与利率不完全相同，利率是资金的报酬 ，折现率是管理的报酬
。

利率只表示资产（资金）本身的获利能力
，而与使用条件、占用者和使用用途没有直接联系；折现率则与车辆以及所有者使用效果有关。

折现率一般不好确定 。其确定的原则应该起码不低于国家银行存款的利率
。

因此实际应用中，如果其他因素不好确定时 ，可取折现率=利率。

4 、收益现值法评估的程序

（1）调查
、了解营运车辆的经营行情
，营运车辆的消费结构 。

（2）充分调查了解被评估车辆的情况和技术状况。

（3）根据调查、了解的结果，预测车辆的预期收益  ，确定折现率
。

（4）将预期收益折现处理
，确定旧机动车评估值。

5 、收益现值法的优缺点

（1）采用收益现值法的优点是：

①与投资决策相结合，容易被交易双方接受；

②能真实和较准确地反映车辆本金化的价格 。

（2）采用收益现值法的缺点是：预期收益额预测难度大 ，受较强的主观判断和未来不可预见因素的影响
。

例:某人拟购置一台较新的普通桑塔纳车用作个体出租车经营使用，经调查得到以下各数据和情况：车辆登记之日是1997年4月
，已行驶公里数1.3万km，车况良好 ，能正常运行。如用于出租使用
，全年可出勤300天，每天平均毛收入450元 。评估基准日是1999年2月
。试用收益现值法估算该车的价值。

分析从车辆登记之日起至评估基准日止 ，车辆投入运行已2年 。根据行驶公里数和车辆外观和发动机等技术状况看来
，该车辆原投入出租营运，还算正常使用
、维护之列
。根据国家有关规定和车辆状况 ，车辆剩余使用寿命为6年。

预期收益额的确定思路是：将一年的毛收入减去车辆使用的各种税和费用
，包括驾驶人员的劳务费等，以计算其税后纯利润 。

银行储蓄年利率、国家债券 、行业收益等情况 ，确定资金收益率5%
，风险报酬率5%，具体计算步骤如下：

（1）确定车辆的剩余使用年限6年

（2）估测车辆的预期收益：

1)预计年收入：450×300=13.5万元

2)预计年支出:

①每天耗油量75元 ，年耗油量为 75×300=2.25万元

②日常维修费1.2万元

③平均大修费用0.8万元

④牌照、保险
、养路费及各种规费、杂费3.0万元

⑤人员劳务费1.5万元

⑥出租车标付费0.6万元

⑦故年毛收入为: 13.5-2.25-1.2-0.8-3.0-1.5-0.6=4.15万元

⑧按个人所得税条例规定年收入在3～5万元之间，应缴纳所得税率为30%
。

故车辆的年纯收益额为：4.15×(1-30%)=2.9万元

（3）确定车辆的折现率

该车剩余使用寿命为6年
，预计资金收益率为15%，再加上风险率5% ，故折现率为20%。

（4）计算车辆的评估值

假设每年的纯收入相同
，则由收益现值法公式求得收益现值，即评估值 。

三 、公平价现行市价法

现行市价法又称市场法
、市场价格比较法 ，从而确定被评估车辆价值的一种评估方法。

现行市价法是最直接、最简单的一种评估方法
。

这种方法的基本思路是：

通过市场调查选择一个或几个与评估车辆相同或类似的车辆作为参照物
，分析参照物的构造 、功能
、性能、新旧程度 、地区差别
、交易条件及成交价格等，并与评估车辆一一对照比较 ，找出两者的差别及差别所反映的在价格上的差额
，经过调整，计算出旧机动车辆的价格。

（一）现行市价法应用的前提条件

1、需要有一个充分发育 、活跃的旧机动车交易市场 ，有充分的参照物可取 。

2
、参照物及其与被评估车辆有可比较的指标、技术参数等资料是可收集到的
，并且价值影响因素明确，可以量化
。

（二）采用现行市价法评估的步骤

1 、考察鉴定被评估车辆

收集被评估车辆的资料 ，包括车辆的类别、名称
、型号等。了解车辆的用途、当前的使用情况，并对车辆的性能 、新旧程度等作技术鉴定
，以获得被评估车辆的主要参数，为市场数据资料的搜集及参照物的选择提供依据 。

2
、选择参照物

按照可比性原则选取参照物
。

车辆的可比性因素主要包括：类别、型号 、用途
、结构、性能 、新旧程度
、成交数量、成交时间 、付款方式等。

参照物的选择一般应在两个以上 。

3
、对被评估车辆和参照物之间的差异进行比较、量化和调整

被评估车辆与参照物之间的各种可比因素 ，尽可能地予以量化 、调整
。具体包括：

（1）销售时间差异的量化。

（2）车辆性能差异的量化 。

（3）新旧程度差异的量化
。

（4）销售数量、付款方式差异的量化。

（1）销售时间差异的量化

在选择参照物时
，应尽可能地选择在评估基准日成交的案例，以免去销售时间允许的量化步骤 。

若参照物的交易时间在评估基准日之前 ，可采用指数调整法将销售时间差异量化并予以调整。

（2）车辆性能差异的量化

车辆性能差异的具体表现是车辆营运成本的差异
。

通过测算超额营运成本的方法将性能方面的差异量化。

（3）新旧程度差异的量化

被评估车辆与参照物在新旧程度上不一定完全一致
，参照物也未必是全新的 。这就要求评估人员对被评估车辆与参照物的新旧程度的差异进行量化
。

差异量=参照物价格×（被评估车辆成新率－参照物成新率）

（4）销售数量
、付款方式差异的量化

销售数量大小、采用何种付款方式均会对车辆的成交单价产生影响。

对销售数量差异的调整采用未来收益的折现方法解决；

对付款方式差异的调整，被评估车辆通常是以一次性付款方式为假定前提 ，若参照物采用分期付款方式
，则可按当期银行利率将各期分期付款额折现累加，即可得到一次性付款总额 。

4 、汇总各因素差异量化值 ，求出车辆的评估值

对上述各差异因素量化值进行汇总
，给出车辆的评估值
。以数学表达式表示为：

被评估车辆的价值=参照物现行市价×∑差异量

或:被评估车辆的价值=参照物现行市价×差异调整系数

用市价法进行评估，了解市场情况是很重要的 ，并且要全面了解，了解的情况越多
，评估的准确性越高，这是市价法评估的关键。

运用市价法收购二手车的贸易企业一般要建立各类二手车技术
、交易参数的数据库 ，以提高评估效率 。

用市价法评估已包含了该车辆的各种贬值因素
，包括有形损耗的贬值，功能性贬值和经济性贬值
。

因而用市价法评估不再专门计算功能性贬值和经济性贬值。

（三）采用现行市价法的优缺点

1、现行市价法的优点

（1）能够客观反映旧机动车辆的市场情况 ，其评估的参数 、指标
，直接从市场获得，评估值能反映市场现实价格 。

（2）结果易于被各方面理解和接受
。

2
、现行市价法的缺点

（1）需要公开及活跃的市场作为基础。然而我国旧机动车市场还只是刚刚建立 ，发育不完全
，不完善，寻找参照物有一定的困难 。

（2）可比因素多而复杂 ，即使是同一个生产厂家生产的同一型号的产品
，同一天登记，由不同的车主使用 ，其使用强度、使用条件 、维护水平等多种因素作用，其实体损耗
、新旧程度都各不相同。

（四）现行市价法的应用场合

现行市价法要求评估人员经验丰富
，熟悉车辆的评估鉴定程序、鉴定方法和市场交易情况，那么采用现行市价法评估时间会很短 ，因此
，特别适合应用于成批收购 、鉴定和典当
。

单件收购估价时，还可以讨价还价 ，达成双方都能接受的交易价格。

（五）案例分析

1
、销售数量量化的调整

例：市场上有6台完全相同的车辆待出售 。经调查
，该地区市场上此类车辆平均每年只售出2辆
。于是为满足买主的要求，卖方同意以优惠价格一次性同时出售6辆汽车。而可选择的交易参照物单辆售价为4万元 。试用现行市价法评估此6辆汽车的现值
。

评估如下：

（1）直接以参照物的价格出售 ，即每辆汽车4万元。当年销售2辆汽车
，可得销售收入为2×4万元=8万元

（2）其余4辆汽车如逐年销售，2年后才能售完 。每辆汽车4万元 ，以参照物单价为标准
，未来每年可得销售款8万元
。以此为基础，折算4辆汽车的现值 ，适用的折现率为10%。

（3）实际上这是一个未来收益的折现问题 。根据未来收益现值法的公式，可计算4辆汽车的现值为

80000×〔(1+10%)2-1〕÷10%(1+10%)2=138843元

（4）6辆汽车同时出售的评估值为

80000元+138843元=218843元

2、现行市价法评估应用举例

例：评估人员在对某辆汽车进行评估时
，选择了三个成交的与被评估车辆类别 、结构基本相同，经济技术参数相近的车辆作参照物
。

（3）成新率的差异

1）A车与被评估车辆由于成新率的差异所产生的差额为

50000元×(70% - 60%)= 5000元

2）B车与被评估车辆由于成新率的差异所产生的差额为

65000元×(70% - 75%)= -3250元

3）C车与被评估车辆由于成新率的差异所产生的差额为

40000元×(70% - 55%)= 6000元

3．根据被评估车辆与参照物之间差异的量化结果 ，确定车辆的评估值

（1）初步确定车辆的评估值

1）与参照物A相比分析调整差额
，初步评估的结果为

车辆评估值= 50000元+1500元+2095元+5000元=58595元

2）与参照物B相比分析调整差额，初步评估的结果为

车辆评估值= 65000元+550元-9270元-3250元=53030元

3）与参照物C相比分析调整差额 ，初步评估的结果为

车辆评估值= 40000元+2000元+17628元+6000元=65628元

汽车工业国际化进程在加快

２００３年我国汽车产量达到了４４４万辆
，同比增长３５％。目前，发达国家汽车市场普遍不景气 ，而中国作为正在崛起的经济大国
，国内汽车市场以其良好的成长性和巨大的潜力无不被世界各大著名汽车厂家看好 。

改革开放２０多年来，几乎所有的汽车跨国公司都已进入中国 ，目前
，跨国公司通过其国内合资合作企业已经占据了９０％上的中国轿车市场。种种迹象表明，国际汽车巨头与中国本土企业的合作 ，已经达到了很高的档次和很广的范围
。这表明，中国汽车工业已经开始步入国际化阶段。

中国加入ＷＴ０以后
，一方面，是随着关税的降低和配额的增加 ，逐步扩大市场准入
，国内市场逐步国际化；另一方面是资本输入的国际化，即中国市场上的竞争主体 ，与全球市场上的竞争主体越来越趋于一致 。中国汽车工业国际化进程在不断加速
，主要表现为：

国内汽车业的发展在很大程度上已成为跨国公司全球战略的一部分，这意味着国内汽车企业与跨国公司的合作与融合将进一步升级
。

跨国公司加大对中国的投资力度。目前 ，世界主要汽车跨国公司均已经进入中国
，其生产布局已经基本完成，面对快速发展的中国市场 ，几乎所有的跨国公司都在考虑增资扩产 。

跨国公司正全方位介入中国市场
，竞争将进一步加剧
。除了汽车生产外，竞争还将在汽车销售、汽车金融服务
、维修服务、汽车租赁等方面全方位展开。

逐步发展成为中国的支柱性产业 ，带动经济增长

目前，我国加快发展汽车工业的条件已基本成熟 。２００３年我国人均国民生产总值已经超过１　０００美元
，已达到轿车进入家庭的起步阶段
。从我国经济和汽车市场发展趋势看，目前汽车需求正处于快速增长的初期 ，其中家用轿车需求增长的前景十分广阔。考虑到我国地域辽阔 、人口众多
，且人均收入水平差距很大的现实，轿车需求的高增长期有可能提前到来 ，并为汽车工业发挥主导产业作用提供重要的市场支持 。

汽车工业涉及众多工业部门
，如冶金
、石油、化工 、煤炭
、轻工、电子 、纺织
、建材等部门，汽车工业与这些部门的协作配套密切相关
。汽车工业作为许多国家国民经济发展的领头羊和带头产业 ，在发达国家国民经济中处于非常重要的地位。我国政府高度重视汽车工业发展
，党的十四大就提出将汽车工业发展成为支柱性产业，新一届政府提出要鼓励汽车进入家庭 ，清理汽车消费环境
，把汽车工业作为推动国民经济增长、实现工业化的战略性产业 。为了进一步推云车工业发展，中国政府正在酝酿出台＜＜汽车产业发展政策＞＞和促进汽车服务贸易发展的系列政策。

２０１０年之前 ，我国工业的发展速度将高于ＧＤＰ的增长速度，而汽车工业的发展速度将大大高于全国工业的发展速度
。在建设全面小康社会的征途中
，汽车工业将扮演着极为重要的角色，并和电子 、化工
、建筑等产业一起推动国民经济快速发展。据预测 ，１０年之内中国汽车市场需求量有望超过１０００万辆
，巨大的国内市场需求为汽车工业的发展提供了巨大的市场空间，随着我国汽车产品需求量的增加 ，汽车总产量有望大幅提高
，届时汽车工业将对相关工业提出数倍于现在的数量要求 。现实情况表明，汽车工业在国民经济中的地位正越来越突出 ，预计２０１０年将真正发展成为国民经济的支柱性产业
。

汽车价格逐步与国际接轨

进入２００３年以来
，汽车市场的价格竞争也日趋激烈，一些车型和企业 ，不断推出价格新基准
，起到了车市降价“领头羊”的作用。与往年相比，２００３年国产车价调整周期由８个月缩短为３个月 ，激烈的市场竞争迫使汽车厂家为赢得市场份额不得不以季度为单位进行价格调整 。在国产车价格下降的同时，汽车行业的利润却成倍增长
，这主要得益于汽车生产规模迅速扩大生产成本急剧下降
。

预计未来几年，我国汽车特别是轿车的价格将呈不断下降的趋势 ，预计２００６年除高档轿车外
，其他车型价格将基本与国际接轨。主要依据是：

汽车生产能力的增长开始超过市场需求量的增长 。２００２年以来，汽车市场的发展速度则远落后于汽车产能的增长速度 ，这意味着我国即将形成的大规模汽车生产能力将出现严重地相对过剩的局面
。

汽车单位生产成本呈下降趋势。汽车工业是一个规模经济十分明显的行业
，单位产品成本随生产规模增加而下降的趋势十分明显 。

私人购车占据主导地位意味着市场对价格越来越敏感
。私人购车已成为当今汽车市场消费的主流，这意味着一些价格居高不下 ，或者价格虚高的厂家
，在市场的压力下不得不降低产品价格。

汽车厂商的价格策略行为 。目前我国大多数厂家的定价策略主要是针对竞争对手的产品价格，在同类型、同档次的汽车市场上 ，降价已成为推销自己挤压对手最有力的武器。

来自进口汽车的压力
。根据我国“入世
”承诺
，我国要大幅下调汽车关税和逐步取消配额进口限制。如果国产乘用车（指小轿车 、ＳＵＶ、ＭＰＶ等）能在２００６年达到与进口车一争高下的价格水平，在此之前每年必须主动降价１　０％左右 。

汽车营销发展趋势

一个现代化的汽车工业 ，必须有一套完善的现代化的营销服务体系
。目前中国汽车营销模式主要有五种，即品牌专卖店
、汽车交易市场、多品牌销售店 、连锁店和网上销售。中国各地区经济发展不均衡
，地区间市场需求水平差距较大，需求特点也千差万别 ，加上目前国内汽车市场品种繁多
，因此汽车的营销模式呈现多样化的格局 。汽车品牌专卖店
、汽车连锁店、大型汽车交易市场主要集中于大中城市，中小城镇和农村地区大多还是以集贸市场或小型店铺式经营为主体
。

目前 ，国内汽车企业都在整顿自己的营销体系
，乘用车甚至商用车的营销体系都在向品牌专卖方向转变，这其中多位一体的品牌销售服务店将逐步成为主流。估计未来国产汽车的营销体系将逐步形成以品牌专卖为主 ，汽车交易市场（有形市场） 、连锁经营
、网上销售等多种营销方式并存的营销体制 。

对应于国内企业正在大力推广的品牌专卖营销模式
，目前，汽车销售渠道的功能模式正在向集整车销售、零配件供应 、维修
、信息服务等多种功能于一身的经营模式转变 ，销售渠道的服务功能得到了大大增强
。现在国内新兴的功能模式主要有３Ｓ模式、４Ｓ模式
，三位一体模式（３Ｓ）的功能包括整车销售 、零配件供应
、整车维修，四位一体模式（４Ｓ）包括整车销售、零配件供应 、整车维修、信息服务等功能。二手车经营权放开之后 ，还将加上二手车经营的功能 。与传统的功能分离模式相比，多功能模式把汽车产业链有效地连接在一起
，为客户更好地提供产品售前
、售中和售后服务，大大提高了客户满意度 ，且有利于提升和强化品牌
，从整体上提高产业链的竞争力
。

汽车市场发展趋势

随着经济的高速发展，人均收入的逐年提高为汽车市场尤其是私人购车市场的发展提供了良好的经济基础。汽车消费环境将进一步改善 ，城市道路和交通建设将更加完善
，媒体大力推动汽车文化形成，这些都为轿车进入家庭扫清了障碍 。

１９９０年以前 ，我国汽车市场处于公务车阶段
，需求量非常低。加０２年以来，私人购车占＿整个市场的份额迅速提升 ，２００３年估计将超过７０％
，标志着汽车市场进入了私人购车阶段
。进入这一阶段之后，轿车市场就会加快进入到成长期。私人用车的需求远远大于公务用车 ，这为我国汽车产业的持续快速发展提供了良好的机遇 。因此，今后２０年我国将呈现以轿车带动汽车产业快速发展的趋势
，轿车占汽车的比重将进一步上升
。预计在２００８年到２０１　０年是我国轿车大规模进入家庭起步的年份；轿车将在２０１　０年进入稳定增长期，客车和载货汽车在２０２０年左右达到饱和 ，内部市场需求结构的变化将成为主要发展趋势：在今后ｌＯ年
，中国将成为汽车消费大国，汽车市场需求量将超过１０００万辆；２０１０年以前 ，中国汽车的中低端产品价格可能降至世界最低水平
，中高端产品也将与国际接轨，汽车产品开始大量出口。

联合重组将加快形成合理的产业组织结构

２００２年以来 ，中国汽车行业进行了多种形式的战略重组
，一汽、东风和上汽三大集团的实力明显提升，中国汽车工业的产业组织结构调整取得突破性进展 。这一轮重组 ，呈现出以三大集团为主导的趋势
。国内风起云涌的收购重组浪潮表明以三大汽车集团为轴心的汽车业兼并重组正在加速
，并成为一个明显的趋势。

经过近几年的调整，以前以“散乱差”而闻名的中国汽车工业已经有了一定的改观 ，出现了逐渐做强做大的“３＋Ｘ ”企业，在很大程度上改变了中国汽车工业“散 、乱
”的局面
，对中国汽车工业的产业组织机构优化起到了推动作用 。但几万辆
、十几万辆、几十万辆的规模与国际上大的汽车跨国公司比起来尚有很大差距，并且这些企业是在中国这样一个竞争不太充分的市场上成长起来的 ，其真实的市场竞争力尚待时间的检验
。

２００３年的数据显示
，在全国１００余家汽车企业（集团）中，年产量超过５　０万辆的只有２家 ，超过１　０万辆的只有８家。从国际汽车产业发展现状看
，年产１ＤＯ万辆以下的汽车公司已经不能单独存在，２００万辆规模的也面临重组的局面 。而如今中国最大的汽车企业一汽集团的生产规模还只有８５万辆 ，单个车型更是在２０万辆以下
，离国际标准还有着很大的差距
。这说明，虽经多年的产业结构调整 ，我国汽车产业组织结构与国际相比明显落后
，我国汽车行业分散性 、低规模
、低水平的现象并未消除，面临全球市场竞争的残酷现实 ，处于相对软弱的竞争地位。战略重组仍将是中国汽车业发展的“必经之路” 。

预计中国汽车工业最后的重组结果是：通过竞争，一部分规模小、技术力量弱 、成本居高不下的汽车企业将退出市场或投奔到优势企业旗下：由此
，中国汽车工业将形成几家生产规模大
、技术开发能力较强、产品系列化 、分工协作合理化的大型企业集团，并最终形成少数几家企业集团控制全国大部分汽车市场的局面。

关于“汽车交易宏观环境有哪些 ”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了
，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！