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网上有关“汽车行业的现状分析的参考文献有哪些呢”话题很是火热 ，小编也是针对汽车行业的现状分析的参考文献有哪些呢寻找了一些与之相关的一些信息进行分析
，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您 。

“这么多大桥 ，我该去哪个底下要饭呢？ ”

“别人毕设交初稿
，你的毕设还草稿
。
”

“找不到工作就没钱赚，没钱赚只能在家做废物。”

这些“匪夷所思 ”的言论出自《女大学生哭诉刷爆朋友圈：2020届毕业生真的太难了......》 ，如标题所示，这篇文章火了
，甚至被官媒转载 。

整篇文章以漫画形式展现，虽是以“女大学生
”为视角 ，但是所输出的内容却是实打实地切中了广大应届毕业生的痛点
。

比如让所有应届生头疼的毕业论文。由于开学时间一再推迟
，给那些毕业论文需要依托于实验的同学们致命一击，毕竟“学校回不去就做不了试验 ，实验做不了就没有数据
，没数据就写不了论文，论文写不出就毕不了业”这一神之蝴蝶效应实在令人害怕 。

有人说 ，没有实验负担的文科生应该会顺利一些吧。其实并不然
，文章中也刻画出了文科生面临的窘境——所需资料书只能在学校图书馆才能找到
。

于是乎，没有数据、没有参考文献的同学们只能凭空想象 、凭空捏造
、无中生有了。

比毕业论文更难的是求职就业 。往届毕业生烦恼的是offer这么多 ，到底挑哪家；而这届毕业生烦恼的是天桥那么多
，该去哪个底下“要饭 ”
。

整篇文章语言生动幽默，画风夸张诙谐 ，但是背后反映出的现实问题有多严峻，大家或多或少都能感受到。当下
，不只是这一届的毕业生写论文难，找工作难 ，这一届的雇主也很难 。

“时代的一粒灰
，落在个人头上，就是一座山
。
”

这句抽象而又深刻的诗句在特殊时期中突然具象化了。

无论是个人还是企业 ，甚至是整个行业
，都有一座山头需要跨越，尤其是本就挣扎于寒冬之中的汽车行业 。

01?全球供应链停摆

在说汽车行业之前 ，我们先来谈谈与之紧密相连、对其至关重要的汽车供应链
，它被视作是最经典 、最显著的全球化表现之一
。

还记得第一次接触经济全球化这个概念时，是在初中课堂上 ，那时无论是教授《人文地理》的老师还是教授《经济生活》的老师
，都会引用“福特汽车的全球化生产网络”来帮助我们形成对经济全球化的初步认知：

一辆汽车的零部件来自各个国家，它的底盘可能来自瑞士 ，轮胎可能来自比利时，加热器可能来自奥地利
，离合器可能来自法国，排气机可能来自德国 ，气缸可能来自英国......

汽车行业中的供应链全球化在如今看来已经是非常普遍的现象
，几乎所有大车企都会采取这这种措施。它的优势很明显，可以让车企突破区域限制 ，实现了采购与生产过程中的全球资源优化配置
，并提高了生产效率 。

它的弊端也很突出
。随着整车制造商与各零部件供应商的联系越来越紧密时，便存在着牵一发而动全身的隐患 ，即使是缺一颗螺丝
，亦有可能导致新车无法下线。

这要是在平常时期，少数几家零部件厂商出现问题了 ，大车企可能还有时间与空间去应变
，转圜余地还是有的，但在特殊时期 ，情况不可同日而语 。

这几个月的武汉情况，着实对汽车行业产生了重大且深远的影响。要知道武汉不仅是东风本田、东风雷诺
、上汽通用等车企的重要据点
，也聚集了如博世、德尔福 、法雷奥
、霍尼韦尔、伟世通 、伟巴斯通等国际供应链巨头
。

光是一条全长13公里的东风大道，其沿线就分布着7家整车企业
、12个汽车总装工厂、500多家零部件企业 、54家“世界500强 ”。

上汽通用上海金桥基地原本在2月下旬复工复产 ，但因为其有30%的零部件来自武汉
，无法输出，只能在开工3天后再次停产 。由此可见 ，武汉的经济辐射性和产业影响性不容小觑
。

万幸的是
，在全国上下守望相助
、共克时艰下，我国本土疫情的传播已经基本阻断了。而此时 ，疫情已在全球范围内爆发
，欧美地区尤其严重 。

武汉所具有的辐射性和影响性，欧美市场同样具备 ，甚至更加强烈
。

上述几个汽车零部件供应商巨头的大本营基本都在欧美地区
，受到“黑天鹅
”事件的巨大冲击，它们不得不精简业务、调整生产计划 ，甚至停工 、停产。

比如博世在3月18日宣布暂停其在法国
、意大利、西班牙的工作或减少生产；大陆宣布暂停欧洲工厂生产；采埃孚在德国减缓或停止生产；彼欧暂停其大部分欧洲工厂......

在情况持续恶化之下，为了应对需求下降 、供应链瓶颈和人员安全问题
，越来越多的零部件供应商加入了停工、停产的队伍，并且覆盖范围也在进一步扩大 ，全球汽车供应链陷入了停摆状态 。

02?各大主机厂进入停滞期

在特殊时期
，整个汽车产业链的企业都无法做到独善其身，大部分整车制造商同样进入了停滞期
。

目前 ，大众大规模地暂停欧洲工厂生产或停产2-3周；宝马位于欧洲的工厂暂停生产至4月19日
，其在美国的工厂也将于4月3日起关闭；奔驰关闭所有欧洲工厂至2周；PSA关闭欧洲全部15家工厂至3月底；通用关闭美国
、加拿大、墨西哥工厂至3月底；丰田暂时关闭欧洲 、北美
、菲律宾、马来西亚的工厂，位于日本的5家工厂也将于4月3日关闭......

前文也讲过 ，整车制造商与零部件供应商之间联系紧密
，它们都是彼此停摆的重要原因。

制造商因为供应商停产而缺失零部件，无法生产；供应商因为制造商停产而需求量急剧下降 ，亦无法生产 。而“黑天鹅”事件所引致的人员安全问题 、消费需求低迷
、限制出行政策等则让供需双方一时之间无法相连
，双双停摆
。

对于当前的全球汽车发展趋势，很多权威评测机构都提出了自己的预测 ，虽然数据不一样，但是共识是一样的：大幅下降。

这里援引著名市场研究机构IHS?Markit的预测数据
，其认为2020年美国市场销量将在原有预测基础上下调240万辆至1440万辆，同比降幅至少15.3%；欧洲市场将同比下降13.6%至1560万辆；中国市场将同比下降10%至2240万辆 。

国际知名评级机构穆迪Moody's?在3月30日再次大幅下调了其对2020年全球汽车销量的预期 ，按照新的预测
，2020年全球汽车销量将下降14%，比此前下降2.5%的预测提升了11.5个百分点。

大环境不好的情况下 ，各大车企的日子都不太好过
。

除了上述停产、停工等问题以外
，它们还面临着股价下跌 、降薪
、裁员等难题。

众所周知，美股在3月中旬出现了十天内四次熔断的创纪录下跌 ，底特律三大汽车巨头波及甚广 。其中
，菲亚特克莱斯勒汽车公司的股价一度跌至每股8.6美元，跌幅达到19%；福特的股价曾低至5美元左右；通用的跌幅也曾在10%上下浮动
。

大众汽车2019年在全球的累计销量为1097万辆 ，高居全球第一。规模庞大、需求广泛的大众在“黑天鹅 ”面前十分无奈
，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯近日接受媒体采访时表示，目前除了中国市场以外 ，其他市场基本没有营收，而且每周还要花费约20亿欧元的高额固定成本
，“如果这场大流行病没有得到有效控制的话，或许不得不进行裁员降低成本 。”

在国内市场 ，上汽集团 、威马汽车
、比亚迪、博郡汽车等也纷纷宣布执行不同程度的降薪政策
，而广汽 、长城汽车等则下调今年的汽车销量预期目标
。

特殊时期，各大车企都在进行一番前所未有的生死搏斗。

03?汽车行业的救市与应援

在这个时候 ，来自国家的力量扶持显得特别重要
，也特别及时 。

汽车行业作为一个产业链长、辐射性强
、综合性大的行业，在各个国家的经济体系扮演着重要的角色
。

比如说在韩国 ，汽车行业所雇佣的员工数量就占据了整个国家劳动力的12%；在美国
，根据密歇根州安娜堡汽车研究中心数据显示，如果消费者每7天不购买新车 ，美国将损失约9.4万个工作岗位和73亿美元整体收入；在法国
，标致雪铁龙集团和雷诺集团一直是龙头产业，法国财政部长布鲁诺·勒梅尔对外表示：“目前的状况非常明确 ，我们不会看着法国大公司、产业领头羊消失
”。

于是，各国的救市行动浩浩汤汤地开展着 。

美国汽车业正在为一项2万亿美元的经济刺激计划寻求联邦政府援助而积极准备
，其政府回应“会伸出援手”
。

法国政府将采取包括提供3000亿欧元的政府贷款担保 、为需要推迟征税的企业提供担保
、企业国有化方式等多种措施，帮助汽车行业度过难关。

德国政府将向车企提供约1500亿欧元的流动性资金支持 ，甚至在会在必要时刻部分或者全部收购公司股份
，以保护本土车企不受外国企业收购 。

我国在稳住汽车消费方面，也公布了《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》 ，要求各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新 ”补贴等政策。杭州市甚至采取限购“松绑
”措施
，将在今年一次性增加2万个小客车指标
。

3月26日，G20峰会以视频形式召开 ，会后的峰会公报中指出
，二十国集团将启动价值5万亿美元的经济计划，以应对这场特殊事件对全球社会 、经济和金融带来的负面影响 ，其中很重要的一点便是努力解决全球供应链中断的问题
，并继续在国际运输和贸易领域加强合作。

与此同时，各个国家也需要来自汽车行业的支持 。

“推特总统”特朗普在推特上呼吁汽车制造商投身医护用品制造领域：“必须开始制造呼吸机 ，现在就去！福特，快去造呼吸机！！@通用汽车公司@福特汽车公司
。 ”

像通用
、福特、菲亚特克莱斯勒 、特斯拉等车企均获得了生产呼吸机的批准
，并响应了国家号召。

除此之外，全球很多车企也像当初的上汽通用五菱和比亚迪一样 ，改建生产线
，加入防护用品生产队伍，担当起身为企业的社会责任 。

04?写在最后

时代的一粒灰 ，落在车企头上
，更是一座山
。

在这一场没有硝烟的战争中，各个车企之间的竞争会更加激烈 ，它们的合作也会更加频繁
，谁会在这场时局中成为新的英雄？昔日的英雄又会否因这场时局而倒下？

太多的不确定性，让全球车企一面陷于至暗时刻 ，另一面又会铆足了劲
，向阳而生。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

汽车营销专业论文

第一章 落实科学发展观与汽车工业走法制化道路（1）

一
、 中国汽车工业发展主要靠好的政策法规（1）

二、 用法制化使中国汽车工业更加繁荣起来（6）

三 、 汽车产业可持续发展面临三大制约因素（9）

四
、 在完善政策法规体系中落实科学发展观（12）

第二章 汽车政策与配套法规规章剖析（17）

一、 汽车产业政策（17）

二 、 汽车贸易政策（20）

三、 汽车金融政策（26）

四
、 汽车消费政策（29）

五、 汽车技术政策（33）

六 、 道路运输政策（35）

七
、 汽车标准规范（39）

第三章 汽车有关法律及相关法规解读（43）

一、《中华人民共和国公路法》（43）

二 、《中华人民共和国道路交通安全法》（45）

三
、《中华人民共和国保险法》（54）

四、《消费者权益保护法》与《产品质量法》（58）

第四章 汽车服务行业管理法规撷要（66）

一 、汽车维修待业管理法规（66）

二
、汽车租赁业管理法规（71）

三、停车管理法规（73）

四 、二手车交易管理法规（75）

五
、 报废汽车回收管理法规（75）

六、 防治车内空气污染标准（76）

第五章 汽车技术法规诠释（77）

一 、 安全法规（77）

二、 排放法规（84）

三
、 噪声法规（95）

四、 油耗法规（96）

第六章 汽车技术法规影响（99）

一 、 对消费者购车的影响（99）

二
、 对推动汽车技术进步的影响（100）

三、 对汽车企业的影响（128）

第七章 汽车行业认证制度研究（134）

一 、 美国
、日本、欧洲汽车产品管理制度对比分析（134）

二 、 我国汽车新产品认证管理制度（137）

三
、 汽车产品认证制度与汽车召回制度（141）

四、 汽车行业三种体系认证（143）

五 、 认证的好处与不足（145）

六
、 值得重视的社会责任认证SA8000（146）

第八章 针对WTO规则的汽车政策法规（151）

一、 关贸总协定与世界贸易组织（151）

二 、 WTO与我国汽车工业（153）

三、 “中美双边协议
”中有关WTO的法律规则（154）

四
、 我国针对WTO法律规则制订的汽车政策法规（157）

五、 WTO有关汽车服务方面的主要条款（159）

六 、 我国在汽车服务贸易方面政策的彷徨（161）

第九章 完善汽车政策法规体系 促进汽车产业健康发展（166）

一
、 政策法规对汽车企业和车市的影响（166）

二、 完善汽车政策法规体系十分必要（173）

三 、 加强政策研究以促进汽车产业健康发展（176）

主要参考文献（180）

汽车营销专业论文

　随着我国加入世界贸易组织 ，中国汽车工业进入了一个新的时代
。下面我为大家收集了汽车营销专业论文，欢迎阅读！

　 摘要：

　随着信息化技术不断的发展和提高
，为人们带来很多便捷的服务，互联网上买卖商品已经不再是新鲜的话题 ，人们可以在互联网上买到各种各样的商品
，信息化营销已成为一种必然的趋势。在这样的大环境下，汽车销售应该怎样提升竞争力？汽车信息化销售的模式有时怎样的？本文以此为题 ，对于当前的汽车的营销模式进行总结
，并对汽车信息化营销的大体结构进行分析 。

　 关键词：

　汽车销售；信息化销售；系统信息化

　在当下，网络已经成为人们生活的必备品 ，信息化营销也成了商家新的营销武器
。信息化营销可以将商品大量的信息进行投放
，同时信息的投放种类也很多，让人们对于商品了解的更加详细具体。线上商家可以与客户进行实时沟通与回应 ，更好地为客户进行服务 。在这样的大环境下
，汽车信息化营销已经成为一种必然，信息化营销方便客户的同时 ，也是在为我们创造更多的机会，旧的营销方式和新的营销模式的碰撞将为汽车营销行业带来怎样的改变
，这将是提升行业争力和营销模式创新的一次良好的契机。

　 1
、汽车销售模式分析

　在当前，汽车销售以传统型销售居多 ，以以下几种销售方式为主
，第一种，汽车生产企业将生产产品直接销售给客户
。第二种 ，汽车生产企业自己建立自己品牌的销售公司。第三种
，汽车生产企业与经销商合作，成立联合经销公司 ，双方利用各自的便利条件互惠互利 。第四种
，选定某一经销商成立本公司品牌的专营店
。第五种，普通经销公司。现今我国汽车营销还是在总代理和分区经营的模式进行销售 ，这也是非常传统的销售方式 。现今信息化营销模式已被很多行业所采用
，食品、服装 、电器等等都已各种各样的形式进行信息化营销，汽车行业也逐步在向信息化营销所发展 ，信息化营销对于生产公司和客户都提供了方便，建立起一站式的平台
，让客户能够在网络上浏览到详细的信息，文字
、、视频等等多种形式的信息更加的详细和具体 ，一些问题也可以通过信息化平台与客户进行实时沟通
，包括与经销商进行网上交易 、合作
。汽车信息化营销推动了汽车销售体系的快速发展，是未来汽车营销的一把利器。

　 2
、当前汽车营销模式存在的问题

　2 。1售后服务工作不到位汽车在出售到客户手中后 ，进行的维修、保养等服务就是售后服务
，作为汽车产品来讲售后服务是非常重要的一环，为什么这么说 ，汽车跟很多商品一样
，出现问题后是可以通过维修和更换零部件进行修复的
。商家将汽车卖给客户只是我们服务的开始，客户对我们的产品满不满意除了产品本身的质量之外 ，就是售后服务
，在各行各业中汽车的售后服务4s店的形式是相较完善的一种售后服务体系，但是这仍存在这一些问题。在客户将产品送到4s点进行维修也好还是维护保养也好 ，不可避免的会出现一些问题，出问题后客户不仅仅会对4s店的服务不满意
，也会对产品的品牌产生不满，这对于企业品牌也好还是信誉都会收到严重的影响 。

　2
。2信息反馈不能全面开展作为生产企业 ，客户的意见和建议对于企业来讲非常的重要
，客户的意见和建议所反映出的是客户的需要和需求意向，无论是优点也好缺点好 ，生产企业根据客户的反馈区进行完善商品
，使商品更加符合客户的需求，让客户对商品的使用更加的满意 ，从而增强商品的竞争力。这些信息回馈目前都是靠客户在去4s店进行维修 、保养时
，所填写的资料中获取，但是就目前而言4s点在反馈工作上做的并不是非常的好 ，反馈到厂商手中的信息内容不具有建设性
，作为生产厂商我们根本不能够了解产品有着哪些问题，不清楚在客户眼中我们的商品究竟是什么样的 ，客户因为什么喜欢我们的商品，又因为什么不喜欢我们的商品
，这些我们都不清楚，所以就失去了将产品变的更有竞争力的一项重要依据 。

　2。3缺少专业的销售人员现今我国不仅仅是汽车销售行业 ，所有的销售行业都存在这样的一个问题
，就是销售人员都是非专业
。销售行业是一个比较特殊的行业，首先就是需要大量的人员从事这个行业 ，但是目前高校销售专业毕业的学生非常的少
，对于所有的销售行业而言无疑是杯水车薪。所以汽车销售不得不跟其他行业一样放低招聘门槛，这就很大程度的影响了销售业绩 。销售人员必须要有亲和力 ，良好的语言能力和沟通能力
，还要对产品知识熟悉了解，为了能够提升销售人员的销售水平和销售业绩 ，必须要对销售人员进行专业知识培训和销售技巧培训
。

　 3、汽车营销行业信息化建设的关键

　电子商务作为信息化发展的产物
，已经被越来越多的厂商和客户所青睐，而且发展也越来越快速 ，各种资源的.整合和配套服务的发展也越来越完善，从客户产品的选择
、订单处理、付款收款 、客商沟通
、货物供应、售后服务等都能够在网络上完成
，一站式便捷服务，为双方带来了很多的方便。企业要将信息化营销引入公司 ，必须要进行相关配套改革
，从生产上必须要提高生产效率，为了减少库存和生产过剩的问题 ，生产企业可根据网络营销订单和业绩进行计划生产和计划外生产 。更重要的是做好各个部门之间的沟通工作
，特别是生产 、财务
、销售、配送等部门，一定要及时进行沟通和数据共享
。

　3。1ASP模式的汽车产业链协作平台汽车信息化销售系统间通过Web进行数据交互 ，这需要建立一个专门管理经销商
，部署经销商部分的销售业务的平台 。国内大部分厂家租用第三方ASP平台来实现数据交互
。信息化营销就是通过互联网建立起销售平台，现今我国用的比较多的动态服务器就是ASP。使用此平台是通过外包给第三方 ，由第三公司负责网络上的平台搭建等等工作 。使用此平台具有以下几个特点：

　（1）管理规范
。应用软件的设定可根据厂商需要进行定义
，而且客户使用也非常的简单，操作使用起来特别的规范。

　（2）实施成本低 。动态服务信息有第三方公司负责维护和数据更新 ，而且收费方式可根据客户需要进行更改，节约了大量的人力成本。

　（3）提高了企业的运作效率
。在网络平台进行营销等一系列服务
，可以快速地完成信息交换等各种服务。

　3 。2汽车信息化销售系统功能设计在这方面的工作上，厂商只需要向第三方公司提供相应的数据 ，以及实时信息等
，让他们上传到网络或是修改，客户就可通过平台共享相关数据
。

　（1）企业内部销售系统平台功能设计。这一部分的系统平台由生产企业和经销商两部分所组成 ，生产企业主要负责经销商订单的审核和查询
，产品库存量查询等还包括车辆返厂等相关问题的咨询 。经销商所负责的就是向厂家提交订单，车辆接收等工作
。

　（2）汽车产业链协作平台的业务功能设计。在进行平台功能设计时要将生产企业和经销商在平台上提供服务的功能进行区分 ，一定要明确好避免出现错误 。这一平台系统的设计一定要符合功能使用的要求
，要将生产厂家和经销商的职能区分开，平台所提供的服务要符合客户的需求方向
。3。3有专门的门店进行售后信息反馈汽车销售厂商可以有一个专门的店门进行车辆售后以及车辆信息的反馈 ，对听取客户对整个信息方面的意见
，可以加以改进和变化，能够成为企业发展的强大动力 ，很多汽车企业已经开始注意到了这一点，把握住这个重要的机遇
，让汽车的售后更加的完善有竞争力 。在没有客户的时候，门店的售后人员需要对之前的信息进行整理 ，汇集成对本企业的成长有利的信息
，反馈给研发部门，让其作出更好的改进方案 ，使自己在汽车行业中越做越好
。

　 4 、对汽车行业销售体系信息化建设的展望

　汽车营销行业做到信息化管理
，不仅能够保证对我国汽车制造管理的信息化管理，还能保证生产
、研发与销售相互结合 ，为客户提供更多的选择和服务支持
，同时，还能通过销售网络的不断发展 ，为客户提供更多的人性化服务。例如
，为了保证客户的出行方便，可以提供路况咨询系统 ，为客户找到最快捷的到达方式；还可以为客户提供整个地区的地图，根据语音找到对应的路线；同时
，最重要的还是在安全方面的系统提升，必须要保证乘客的安全 ，最好是能够设计研发出来一系列的求救信号
，如果出现交通安全故障，可以第一时间解决 。信息化不仅仅是对车里的系统进行改进 ，对汽车的售前、售中以及售后都要保证一体化
，全心全意为客户服务，满足客户对于汽车的要求 ，卖出的不仅仅是一台车
，同时还有自己的服务以及附加值。所以，现在需要把汽车行业营销过程信息化加强统一化的建设 ，让汽车行业与其他服务行业一样共同发展
，树立以客户为主的观点，保证了汽车行业的稳定
。同时 ，对汽车行业的技术革新方面还有一定的要求，在重视服务的时候还要注重产品的质量以及后续的维修服务情况
，通过质量的提升 、到位的服务，满足不同的客户对不同汽车的需求 ，让我国的汽车能够走上国际
，同更多的厂商进行竞争。

　总之，在营销的过程中一定要意识到营销实际上是一个庞大的系统而不是独立存在的 ，我们要在信息建设的时候注意对公司相关业务上的提升
，慢慢把公司的管理水平也提高到一定的程度上来 。信息化的建设程度与公司的发展程度是息息相关的
。所以，信息化程度与公司管理同步 ，最终达到节约成本
、提升整个公司服务质量的目的。在这个过程中
，还需要把管理做的更加细致，达到精细化的管理模式 ，然后提升整个汽车行业营销的竞争水平 。

　 参考文献：

　[1]张俊山．企业信息化管理基础分析与评价研究[D]．河北工业大学
，2013
。

　[2]刘红雨．试论企业信息资源的开发利用与管理信息系统建设[J]．现代情报，2010（1）。

　[3]弭元英 ，冯绍瑞．基于信息化的品牌国际化策略研究[J]．情报科学，2014（12） 。

　 摘要： 随着我国汽车产业的迅猛发展
，汽车营销与服务专业人员需求量越来越大
。汽车营销与服务专业每年为汽车产业输出大量专业性人才，然而该专业目前教学现状并不乐观。存在教学目标与社会需求脱节、理论与实践结合不紧密等问题 ，因此本文对汽车营销与服务专业理论与实践相结合的教学模式进行研究和探索
，为更好的培养社会所需求的专业性汽车销售与服务人才提供新思路 。

　 关键词： 汽车营销与服务；理论；实践；教学模式

　汽车产业是国民经济的支柱性产业，随着我国经济水平和人民生活水平的提高 ，我国汽车市场销售量已跃居世界第一
。在汽车产业迅猛发展的同时
，后市场需求量同比增长，需要大批量的专业性汽车营销与服务专业人才。我国高职院校作为汽车营销与服务专业主要培养基地 ，其教学模式 、内容和水平影响着学生未来就业的效果 。本文分析了目前汽车营销与服务专业教学现状
，针对现状对汽车营销与服务专业理论与实践相结合的教学模式进行探索。

　 一、汽车营销与服务专业教学现状

　高职院校的汽车营销与服务专业学制为三年，在教学目标设定方面偏重于理论的学习 ，因此课时设计
、安排常常理论占主导地位
。学生缺乏社会实践的机会
，同时即使到了最后一年进行了实习，但由于理论与实践没有密切的联系在一起 ，导致学生不能将该专业理论知识与实践很好的融汇贯通。社会需求的是可以直接上岗并熟练第一线工作的专业性人才，这也是在世界竞争大背景下越来越多企业的内在要求 。然而
，学校的教学目标与社会需要的脱节，将导致学生毕业后不能胜任工作岗位的需求 ，社会竞争力大大降低
，就业效果也不容乐观
。

　 二、汽车营销与服务专业理论与实践相结合的教学模式探索

　（一）人才培养目标的优化

　教学机构人才培养目标的设定对于人才的教育和培养起着重要的指导性作用，因此首先要优化人才培养的目标。人才培养目标现在是学校和企业共同制定的 。汽车营销与服务专业总体目标为“懂技术 、善经营
、会服务”
。由于传统教学中长期的理论与实践的脱节 ，导致学生毕业后不知从何做起
，交给的任务也不能顺利完成，因此优化目标 ，就要将其诟病去除
，建立理论与实践结合的培养目标，为社会输送可以上岗的优秀人才。为了使毕业生能够成为第一线需要的能做事、会做事的应用型技术人才 ，需要全方面的对学生进行培养
，包括学习能力 、实践能力
、创造能力、就业能力及创业能力等 。引导他们学会学习，学会做人 ，学会做事
。

　（二）开展理论与实践相结合的教学模式

　理论知识和实践对于学生从事未来职业都是必须的，理论需要实践来体现
，实践需要理论来加强。只有衡量好理论与实践以及两者之间的权重，才能顺利将理论与实践相结合 。理论知识要以“必需 、够用 ”为度 ，必须是指该专业毕业生就业所需的汽车构造
、汽车服务领域最起码的知识
，够用指满足该毕业生就业所需要的知识
。汽车营销与服务专业要以知识应用为主线，培养能力为目标 ，因此实践是必不可少的。开展理论与实践相结合的教学模式
，就要避免传统的理论与实践分家上课的现状，需要教师合理安排理论与实践的课程时间 ，同时教师需要改革教学方法、内容
，将理论课与实践课相互交叉，每个理论知识用实践来体现 ，这样不仅可以加强学生的记忆和理解
，还可以让他们学以致用 。改革考核方式，提高实验实训考核成绩在课程中所占的比例 ，在实训开始时，就明确该实训所应掌握的内容以及考核要求
，促使学生在实验和平时注意知识积累和操作技能锻炼。坚持以赛促训，综合实训以比赛的形式开展 ，并推出以课程核心知识 、技能为主线
，增设趣味性竞赛，如汽车拆装比赛
、汽车文化知识竞赛、汽车营销竞赛等 ，提高学生综合素质
。

　（三）建设校内外实训基地 、深化校企协同育人

　实训基地是保证汽车营销与服务专业实践教学的重要基地
，也是学生将理论知识应用到实践上的有利平台。实训基地建设要满足在环境布置、设备配置以及组织机构设立等方面尽可能接近企业或公司
、4S店的真实场景，努力融合教学、实践技能培训 、职业技能鉴定以及社会服务和营销为一体 ，培养学生全方面的能力 。由于汽车企业较多
，可以采用深化校企协同育人的策略，让学生定期参与到企业的运作当中 ，切身体验到实际工作的场景
，这对于他们学习目标的设定以及未来职业方向的了解起到良好的促进作用
。在深化校企协同育人的同时，可以培养该企业所需要的职工 ，既可以为企业输送所需人才又可以提高学生的就业率。

　（四）聘请具有实践经验的教师进行授课

　教师在学生学习过程中起到传道
、授业、解惑的作用，因此聘请专业性教师尤为重要 。由于目前很多高职院校汽车营销与服务专业的教师往往来自刚刚毕业的大学生
，或者已脱离社会实践很久的老教师，他们缺乏社会实践经验 ，无法为学生提供专业性的指导
，更无法将理论与实践结合在一起
。要开发项目化教学校本教材，按照“提出问题——实践——理论——实践
”的思路 ，以项目为载体
，以任务为驱动来组织教学，培养学生实践和创新能力。因此 ，需聘请具有实践经验的教师进行授课 。实践经验的教师可以来自某企业或者公司
，具有企业理论的同时也从事生产第一线，为学生讲解汽车营销与服务的工作流程 、工作要领
、注意事项以及如何更好的服务顾客、吸引顾客 ，完成工作使命等
。

　 三 、结束语

　汽车产业作为我国国民支柱性产业
，在其迅猛发展的同时，后市场需求量同比增长 ，需要大批量的专业性汽车营销与服务专业人才。然而汽车营销与服务专业教学现状并不乐观，在教学目标设定方面偏重于理论的学习
，导致学生不能将该专业理论知识与实践很好的融汇贯通，因此无法很好的与社会需求结合在一起 。本文提出汽车营销与服务专业理论与实践相结合的教学模式探索 ，包括人才培养目标的优化
、开展理论与实践相结合的教学模式、建设校内外实训基地 、深化校企协同育人以及聘请具有实践经验的教师进行授课等
，为培养从事汽车营销与服务专业性应用型人才提供新思路
。

　 参考文献

　[1]曾令全。汽车技术服务与营销专业理实一体化人才培养模式探讨[J] 。当代职业教育，2012 ，10：25—27。

　[2]夏志华
。高职汽车营销与服务专业实践教学改革探析[J]。中国市场
，2016，14：134—135 。

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